Asurada Series
- Asurada G.S.X
- Super Asurada 01
- Super Asurada 01/c
- Super Asurada AKF-11
- ν-Asurada AKF-0
- ν-Asurada AKF-0/G
Asurada G.S.X
아스라다 SA-01 로 가기전의 과도기적 단계에 해당하는 머신으로 ‘아스라다’ 라는 사이버시스템을 잠시 테스트하고자 만들어진 머신입니다. 라이벌이 되는슈페리온에 비해 가볍고 가속력, 토크력이 좋아 랠리, 아이스 코스에 뛰어납니다.
통상 모드인 서킷 모드, 고속주행 모드인 에어로 모드, 오프로드 주행을 위한 랠리 모드, 수상 주행을 위한 마린 모드로 파츠교환과 정비를 통해서 환장이 가능하다. 초창기에는 팀 도색이 안 되어서 올 그레이 컬러였다가 나중에 변경. 에어로 타입일 때는 화이트 컬러 부분이 그레이 톤으로, 랠리형으로 환장했을 때는 황색 톤으로 변하기도 한다
Technical specifications
| Asurada G.S.X | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Length | 4378mm | Width | 2242mm | Height | 1005mm |
| Maximum power | 1200 hp, 20000 rpm | Maximum torque | 120kgm, 12000 rpm | Maximum speed | 420km/h + alpha |
| Engine | 5000cc, Cyber Cyclo-engine V10 | Transmission | 6 speed 1 reverse | Structure | C.T.S.4WD |
| Body material | C.F.R.P + Titanium alloy | Weight | 720kg | ||
Notable Driver
- 하야토 카자미 (NO.30 / 2015. R1 ∼ 2015. R4)
Super Asurada 01
아스라다의 설계자 카자미 히로유키가 사이버 시스템 ‘아스라다’를 진정으로 사용하고 싶어했던 머신. F1 방식의 외관과 최초 6륜 구동 방식을 사용하고 있으며 최초의 가변 시스템을 채용하여 랠리, 아이스, 온로드 어디서나 최고의 성능을 발휘할 수 있도록 설계되어 있습니다. 다른 어떤 머신도 그 당시 슈퍼 아스라다를 따라올 수 있는 머신은 없었습니다. 다만 머신 자체가 워낙 잘 만들어진 것이라 모든 부품이 오리지널로 되어있어 대체 부품이 없다는 것이 단점이었죠. 오오토모와 크래쉬되어 부서져 버린 A type을 다시 쓸 수 없어 SUGO 본사에서 양산에 성공한 B type을 최종전 머신 체인지 때까지 조립해가면서 사용하였습니다.
Technical specifications
| Super Asurada 01 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Length | 4720mm | Width | 2218mm | Height | 945.2mm |
| Maximum power | 1800 hp, 23500 rpm | Maximum torque | 160kgm, 15000rpm | Maximum speed | 505km/h + alpha |
| Engine | 5000cc, Cyber cyclo-engine V12 | Transmission | 6 speed 1 reverse | Structure | C.T.S.6WD |
| Body material | S.C.F.R.P | Weight | 687kg | ||
Notable Driver
- 하야토 카자미 (NO.30 / 2015. R5 ∼ 2015. R10)
Super Asurada 01/c
10회 대회, 더블원 초반에 사용한 슈퍼 아스라다의 개량판이라고는 하지만 별로 나아진 점은 별로 없습니다. 새로운 머신을 개발해낸 다른 팀들에 비해 고작새로운 튜닝만 가할 정도로 기술력이 부족한 SUGO 로서는 별 도리가 없었습니다. 결국 11회 대회 초반에만 사용되고 아스라다 AKF-11 에게 자리를 내줍니다.
Technical specifications
| Super Asurada 01/c | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Length | 4720mm | Width | 2218mm | Height | 945.2mm |
| Maximum power | 1800 hp, 19500 rpm | Maximum torque | 160kgm, 15000 rpm | Maximum speed | 605km/h + alpha |
| Engine | 4493cc, Cyber cyclo-engine V12 | Transmission | 6 speed 1 reverse | Structure | C.T.S.6WD |
| Body material | S.C.F.R.P | Weight | 495kg | ||
Notable Driver
- 하야토 카자미 (NO.1 / 2016. R1 ∼ 2016. R5)
Super Asurada AKF-11
새로이 영입된 클레어 포트란에 의해 개발된 클레어판 최초의 아스라다. 기존의 다소 SF적인 외관을 벗고 심플하면서도 에어로 다이나믹한 바디라인을 갖게되었습니다. 음성 입력 시스템을 도입, 각 모드 변환시 음성만으로 가능하게 했습니다. 그리고 이제껏 부스터를 임계점에서 강제적으로 꺼야 했던 방식을 버리고 시간이 지나면 자동적으로 부스터를 해제하는 방식을 사용했습니다. 부스터의 모습도 다소 작아지고 불필요한 변형을 줄였습니다. 이펙트 팬이 2개에서 4개로 증가하고 스티어링휠도 두꺼운 파이프에서 샤프한 광폭소재로 바뀌었습니다. 드디어 엑스페리온과 대등한 입장에 놓이게 됐습니다. 이때부터 뉴머신과 이너셜 드리프트의 무기를 지니고 나이트 슈마하와 대등한 레이스를 펼치게 됩니다. 최초로 이너셜 드리프트가 가능한 머신이긴 하지만 이후에 카가의 엑스페리온, 하야토의 가랜드, 신죠오의 이슈자크도 이너셜 드리프트가 가능합니다.
Technical specifications
| Super Asurada AKF-11 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Length | 4701mm | Width | 2493mm | Height | 942.7mm |
| Maximum power | 1940 hp, 20800 rpm | Maximum torque | 168kgm, 17500 rpm | Maximum speed | 640km/h + alpha |
| Engine | 4495cc, Sugo SV-2 V12 | Transmission | 6 speed 1 reverse | Structure | SSC-3T |
| Body material | S.C.F.R.P | Weight | 447kg | ||
Notable Driver
- 하야토 카자미 (NO.1 / 2016. R6 ∼ 2017. R5), (NO.30 / 2018. R5 ∼ 2018 th.R12), (NO.2 / 2019. R1 ∼ 2019. R12)
ν-Asurada AKF-0
크로이츠 슈틸에 자극받은 여느 팀들과 같이 뉴머신에 발맞춰 내놓은 머신. 머신의 일부분에 레어메탈을 적용하여 좀더 빠른 변형이 가능하도록 하였고, 기존 부스터의 한계를 뛰어넘은 2단 부스터 ‘스파이럴’이 5초간 사용됩니다. 대신 그 덕에 전체적인 부스터 사용 시간은 단축되어 버렸죠. 바디 라인에는 큰 변화는 없지만, 더블원보다 더욱 에어로다믹 해졌습니다. 새로이 리플렉트턴 모드가 추가 되었지만 이 모드는 아스라다의 실수에 의해 ‘리프팅 턴’ 에 사용되고맙니다. 이펙트 팬과 가변 윙을 이용한 안정성 높은 코너링 대신 이펙트 팬을 반대로 작동시켜 머신을 공중에 띄워 윙과 팬을 이용한 위치 변경을 통해 코너링을 하는 상당히 재미있는 발상입니다.
Technical specifications
| ν-Asurada AKF-0 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Length | 4701mm | Width | 2493mm | Height | 942.7mm |
| Maximum power | 2160 hp, 21900 rpm | Maximum torque | 176kgm, 17500rpm | Maximum speed | 685km/h + alpha |
| Engine | 4494cc, Sugo SV-7/B V12 | Transmission | 6 speed 1 reverse | Structure | C.T.S.6WDS |
| Body material | S.C.F.R.P + S.R.M (P) | Weight | 461kg | ||
Notable Driver
- 하야토 카자미 (NO.9 / 2020. R6 ∼ 2020.R12) , (NO.1 / 2021. R1 ∼ 2021. R12)
ν-Asurada AKF-0/G
이제껏 아스라다의 고질적인 문제로 지적되어오던, 아스라다의 민감한 밸런스 변화에 따라오지 못하는 엔진의 한계를 극복하고자 인디 레이스에서 명성이높은 GIO에 엔진을 납품받아 장착한 머신입니다. 아스라다 AKF-0 의 개량판이기도 해서 전체적인 스펙은 조금씩 상승되었군요. 하지만 노하우가 많은GIO 로서도 아스라다의 능력에 발맞추어 주는 것은 상당히 어려운 일인가 봅니다. 17회 대회에서 엔진 트러블로 많은 리타이어를 범하다가, 시즌 후반부 부터는 GIO에서 손을 좀 썻는지 트러블 없이 잘 버팁니다.
Technical specifications
| ν-Asurada AKF-0/G | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Length | 4701mm | Width | 2493mm | Height | 942.7mm |
| Maximum power | 2298 hp, 23200 rpm | Maximum torque | 205kgm, 17900 rpm | Maximum speed | 707km/h+ alpha |
| Engine | 4497cc, GIO V SPEC-02 V-12 | Transmission | 6 speed 1 reverse | Structure | C.T.S.6WDS |
| Body material | S.C.F.R.P + S.R.M (P) | Weight | 458kg | ||
Notable Driver
- 하야토 카자미 (NO.1 / 2022. R1 ∼ )
Garland Series
- Garland SF-01
- Garland SF-03
- Garland SF-03/G
Garland SF-01
아스라다 SA-01 로 가기전의 과도기적 단계에 해당하는 머신으로 ‘아스라다’ 라는 사이버시스템을 잠시 테스트하고자 만들어진 머신입니다. 라이벌이 되는슈페리온에 비해 가볍고 가속력, 토크력이 좋아 랠리, 아이스 코스에 뛰어납니다.
통상 모드인 서킷 모드, 고속주행 모드인 에어로 모드, 오프로드 주행을 위한 랠리 모드, 수상 주행을 위한 마린 모드로 파츠교환과 정비를 통해서 환장이 가능하다. 초창기에는 팀 도색이 안 되어서 올 그레이 컬러였다가 나중에 변경. 에어로 타입일 때는 화이트 컬러 부분이 그레이 톤으로, 랠리형으로 환장했을 때는 황색 톤으로 변하기도 한다
Technical specifications
| Asurada G.S.X | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Length | 4378mm | Width | 2242mm | Height | 1105mm |
| Maximum power | 1200 hp, 20000 rpm | Maximum torque | 120kgm, 12000 rpm | Maximum speed | 420km/h + alpha |
| Engine | 5000cc, Cyber Cyclo-engine V10 | Transmission | 6 speed 1 reverse | Structure | C.T.S.4WD |
| Body material | C.F.R.P + Titanium alloy | Weight | 720kg | ||
Notable Driver
- 하야토 카자미 (NO.30 / 2015. R1 ∼ 2015. R4)